Търговските кораби в Черно море може да започнат да се движат в конвои през териториалните води на Турция, България и Румъния. Идеята е да се ограничи рискът от атаки с въздушни и морски дронове, обясни капитан Андриян Евтимов. По думите му търговските съдове са трудни за защита – дори при висока скорост те остават уязвими и могат да бъдат възприемани от дроновете като неподвижни цели.

Ако бъде въведен конвоен модел, ще е нужна предварителна координация между трите крайбрежни държави, морските администрации и пристанищата за товарене и разтоварване. Това би променило графиците, логистиката и товаро-разтоварните дейности. Възможно е да се осигури и пилотаж, като пилотите ще помагат не само с навигацията, но и с обмена на информация и връзката с бреговите служби. Те биха имали по-пълна представа за обстановката от капитаните на отделните кораби.

Друг вариант е да се определят зони за изчакване, така че корабите да преминават през рисковите участъци само през светлата част на денонощието. Това би изисквало движение на групи, а част от съдовете да изчакват до сформирането на конвой.

Идеята идва след поредни инциденти в западната част на Черно море. На 14 октомври търговски кораб под флага на Коморските острови беше атакуван близо до румънския град Сулина. На борда избухна пожар, който екипажът потуши. Всички 17 моряци са невредими. Румънските власти разследват дали корабът е бил поразен от дрон. Министърът на отбраната Раду Мируца каза, че на радарите не е засечен дрон, приближаващ плавателния съд. Корабът трябва да се насочи към Констанца за допълнителни проверки.

Атаките вече имат икономически ефект. Застраховките за кораби и товари са поскъпнали три пъти. Морският бизнес предупреждава, че по-високите разходи може да се прехвърлят върху транспорта, вноса и износа на стоки.

Капитан Евтимов отбелязва, че конвоирането не е обичайна практика за търговското корабоплаване в мирно време. Подобен подход е бил прилаган в Ормузкия проток. За Черно море обаче той би означавал сложна трансгранична организация, която тепърва трябва да бъде съгласувана между държавите, пристанищата и морските служби.