Антонио Филоса, главен изпълнителен директор на Stellantis, категорично отрече възможността Maserati да бъде отделена от автомобилния конгломерат. Попитан дали италианската марка може да бъде продадена, той отговори: „Изобщо не“. Изявлението идва на фона на продължаващи слухове за бъдещето на Maserati, чиито продажби намаляват, а позицията ѝ на луксозния пазар остава под натиск.

Филоса отхвърли и друга обсъждана идея - Stellantis да раздели европейските си марки от американските. Според него подобен ход е „изобщо неправдоподобен“, защото групата разчита на общо разработване на технологии, платформи и силови агрегати за различните пазари. Maserati остава част от луксозното портфолио на Stellantis. Групата е разглеждала партньорства, които да подобрят перспективите пред марката, но това не означава подготовка за продажба.

Една от възможните посоки е по-тясно сътрудничество между Maserati и Alfa Romeo. Двете марки биха могли да споделят повече инженерни ресурси и технологии, което да намали разходите и времето за разработване на нови модели. Същевременно Stellantis трябва да запази различимата идентичност на всяка от тях. Решението е важно за Maserati, която предлага модели като MC20, GranTurismo и GranCabrio, но се конкурира на пазар, доминиран от утвърдени германски и международни производители.

Stellantis продължава да защитава стратегията си да управлява 14 марки в една група. Сред тях са Maserati, Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Lancia, DS Automobiles, Abarth, Jeep, Ram, Dodge и Chrysler. Това не означава, че всички марки ще получават еднакво финансиране. Групата преразглежда разпределението на инвестициите, особено там, където отделни брандове се борят за едни и същи клиенти. Ключови направления са Jeep, Ram, Peugeot, Fiat и подразделението за търговски автомобили Pro One.

Натискът върху ръководството се засилва и от финансовите резултати. Stellantis отчете нетна загуба от 22,3 млрд. евро за 2025 г., което доведе до сериозно преразглеждане на стратегията и разходите.

Групата търси и партньорства за по-добро използване на производствения си капацитет. Сътрудничеството с китайските компании Leapmotor и Dongfeng е насочено към запълване на недостатъчно натоварени заводи и разширяване на достъпа до технологии за електрификация. Посланието на Филоса е, че Maserati остава в Stellantis, а европейските и американските марки ще продължат да работят в обща структура. Следващото изпитание ще бъде дали тази стратегия ще доведе до възстановяване на продажбите и трайно подобрение на финансовите резултати.