След катастрофата на автобус на бул. "Цариградско шосе" в София, записите от инцидента са предоставени на разследващите органи. Основната версия за причината за произшествието е техническа неизправност на превозното средство. В същото време се поставя въпросът дали бетонни ограничители в средата на моста биха могли да предотвратят нахлуването на автобуса в насрещното движение. Друг важен аспект е безопасността на автопарка на градския транспорт в столицата.

Красимир Георгиев от Асоциация за квалификация на автомобилистите отбелязва, че булевардът е забранен за тежкотоварни автомобили над 12 тона, но автобусът тежи над 20 тона. Той предполага, че мантинелите са проектирани да спрат лек автомобил, а не толкова тежко возило.

Инж. Ясен Ишев, председател на УС на Научно-техническия съюз по транспорт, обяснява, че мантинелите и ограничителните системи се изпитват при ъгъл до 20 градуса, докато в случая ъгълът е 45-50 градуса. Автобусът спира при 90 градуса в бетоновата ограничителна система, но инерцията му е намалена от преминатите две мантинели.

Инж. Георги Златев от Българска браншова камара "Пътища" критикува проектантите, че са подценили съоръжението. Той препоръчва поставянето на най-високата степен на ограничителна система H4B, каквато се използва при риск за трети лица, като хората в кръговото движение отдолу.

Вътрешният министър Иван Демерджиев също акцентира върху проблема с опасната инфраструктура, но предупреждава срещу прибързани решения, посочвайки, че същите хора, които са доставили проблемните мантинели, сега предлагат бетонови.