Русия е отправила към Виетнам предложение за предоставяне на пътнически самолети на руски авиокомпании по схемата „мокър лизинг“. Това означава, че превозвачът получател ще разполага не само със самите машини, но и с екипажи, техническа поддръжка и застраховка. Руският транспортен министър Андрей Никитин потвърди, че предложенията вече са изпратени, а виетнамската страна ги разглежда.

Виетнамската водеща авиокомпания лети само със самолети Airbus и Boeing. Затова евентуална сделка с Русия би включвала западни машини и би изложила виетнамските превозвачи на риск от вторични санкции от Съединените щати. Подобен риск вече е отказал Етиопия от сходно предложение. Опитите на Москва да намери самолети в други държави от Азия, Африка и Близкия изток също не са дали резултат.

Проблемите в руската гражданска авиация се задълбочават след санкциите, наложени след пълномащабното нахлуване в Украйна през февруари 2022 г. Тогава Москва прие закон, който позволи на авиокомпаниите да пререгистрират в Русия над 400 самолета, наети от западни лизингодатели, вместо да ги върнат на собствениците им. Двойната регистрация е забранена от международното авиационно право, но Международната организация за гражданска авиация няма механизъм да принуди Русия да върне машините. Лизингодателите са предявили застрахователни претенции за около 8 милиарда долара, като част от делата още не са приключили.

Преди войната около 850 от общо 900 търговски самолета в Русия са били произведени от Boeing или Airbus. Около 85 процента от тях са били наети от чуждестранни компании. След прекъсването на достъпа до западни резервни части и технически услуги руските авиокомпании започват да използват части от едни самолети за поддържането на други. Тези компоненти обаче трябва да имат сертифицирана и проследима история на поддръжката. Части, свалени от самолети, изключени от западните сервизни вериги, не могат да се използват законно на международни полети. Руската авиационна агенция издава собствени сертификати, но те не се признават от авиационните власти на Европейския съюз и Съединените щати.

Според руски отраслови данни 130 от 673 самолета на 11-те най-големи авиокомпании в страната не са в експлоатация. Това е почти една пета от флота при нормален дял на престоя около 10 процента. Извън групата „Аерофлот“ са спрени 93 от 322 самолета, или близо една трета.

Отделен проблем е недостигът на авиационно гориво. Ограничения за зареждане са въведени на най-малко 26 големи летища. В Санкт Петербург, Калининград, Екатеринбург, Казан, Уфа, Иркутск и Владивосток горивото се ограничава до количеството, необходимо за един полет. В Сочи, Волгоград и Астрахан ограниченията важат за всички превозвачи.

Руското транспортно и промишлено министерство, заедно с държавния конгломерат „Ростех“, обсъждат и нова такса върху самолетните билети. Тя може да достигне 500 рубли за вътрешен и 1000 рубли за международен полет. Средствата ще бъдат използвани за покупка и експлоатация на произведени в Русия самолети MC-21 и Ту-214, които са по-скъпи за поддръжка от Boeing и Airbus. Анализатори предупреждават, че по-високите цени могат да намалят броя на пътуващите и приходите на авиокомпаниите.