Китайските автомобилни производители са изправени пред сериозно логистично предизвикателство: глобалният дефицит на ро-ро кораби, специализирани за превоз на возила, блокира износа им. Капацитетът е резервиран за години напред, а наемните ставки са скочили с 65 процента. Причината е масовият износ, породен от пренасищането на вътрешния пазар, икономическия спад и срива на продажбите в Китай с над 20 процента през първата половина на 2026 г. Преди години Китай изнасяше около 600 000 автомобила, но сега прогнозите сочат до 10 милиона само за 2026 година. Въпреки инвестициите в разширяване на флота, тонажът не достига. Средната дневна ставка за голям автовоз се е покачила от 42 500 долара до 70 000 долара. Затова концерните пренасочват логистиката към стандартни 40-футови контейнери, което изисква допълнително укрепване и обработка. Милиони автомобили вече се изнасят по този начин. Някои китайски гиганти като BYD изграждат собствени флотилии, за да осигурят автономност. Търговските потоци са насочени основно към Европа, Австралия и Латинска Америка, докато САЩ остават изолирани заради мита и регулации. В Европа китайските брандове отбелязват ръст, докато традиционните производители буксуват или дори отчитат спад.