В последните дни автомобилният сектор беше залят от спекулации, че Европейският съюз подготвя драстично ограничение на резервоарите за гориво до 15 литра. Според разпространяваните твърдения шофьорите на нови коли ще трябва да зареждат на всеки няколко десетки километра. Проверка на нормативните документи и законодателните инициативи обаче показва съвсем друга картина: за стандартните бензинови и дизелови модели не се предвижда обща забрана или таван от 15 литра.

Идеята за лимит на горивния резервоар наистина съществува, но идва от аналитичен доклад на екологична неправителствена организация. Тя е насочена единствено към plug-in хибридите и електрическите автомобили с удължен пробег. Целта е собствениците на такива превозни средства да бъдат стимулирани да зареждат редовно от електрическата мрежа, вместо да ги използват като конвенционални коли с двигател с вътрешно горене, докато ползват данъчни и регулаторни преференции за ниски емисии.

Препоръките на организацията не се изчерпват с обема на резервоара. Те включват още строго съотношение между мощността на конвенционалния двигател и електромотора, както и задължително бързо зареждане с постоянен ток с мощност поне 100 kW. Важно е да се отбележи, че тези становища нямат правна обвързаност, тъй като организацията е център за натиск и граждански инициативи, но не разполага със законодателна власт в ЕС.

Объркването в медиите се засилва от факта, че централата на организацията е в Брюксел. Това създава погрешната представа, че предложението е официална позиция на Европейската комисия или Европейския парламент. Допълнително напрежение предизвиква и споменаването на 15-литров резервоар като работен вариант в документ за оценка на въздействието. Във финалното законодателно предложение за ревизираните цели за емисиите на CO2 от леки и лекотоварни автомобили обаче подобно ограничение липсва.

Практиката за ограничаване на бензиновия резервоар до 15 литра не е нова за европейското право. Тя от години се прилага при автомобилите с фабрична уредба на сгъстен природен газ или втечнен нефтен газ. При тези модели бензинът има само спомагателна роля: за първоначално стартиране при ниски температури или за достигане до най-близката газостанция. Смесването на този действащ технически стандарт с регулациите за хибридните автомобили поражда фалшивата представа за предстоящи масови рестрикции.

Към момента европейските шофьори нямат основание за притеснение относно конструкцията на автомобилите си. Идеята за ограничение остава единствено във форматите за дискусия. Всеки опит подобно предложение да прерасне в директива би изисквал дълга процедура по гласуване, становища от държавите членки и официално одобрение, каквито към днешна дата не са предвидени в дневния ред на Брюксел.