Правителството подготвя мащабна реформа в пътния контрол, която цели концентриране на функциите в една институция и по-ефективно използване на електронни системи. Част от контролните правомощия на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ и тол управлението ще преминат към МВР. Така полицейските екипи ще могат да извършват по-комплексни проверки на пътя, вместо различни институции да контролират отделни нарушения.

Предвидено е информацията от камери, бодикамери, сензори и други устройства да бъде обединена в единна система, достъпна в реално време. Това трябва да улесни както установяването на нарушения, така и анализа на риска. Предвижда се създаването на рискови профили, до които пътните полицаи да имат достъп в реално време.

Реформата включва и оптимизация на администрацията. Планира се съкращаване на близо 200 щата в структурите, свързани с ДАИ и тол системата. Целта е да не се създава механично нова администрация, а съществуващите ресурси да бъдат преразпределени и използвани по-ефективно.

Друг ключов елемент е ускоряването на електронните глоби. Данните от камерите и другите системи трябва да се обработват централизирано, което да съкрати пътя на санкцията до нарушителя. За периода от 1 януари до 31 август 2026 г. са издадени близо 1,37 млн. фиша на водачи, заснети от стационарни и мобилни камери и триноги.

Тол системата ще има по-широка роля. Данните от нея ще бъдат част от единната информационна система за движението по пътищата. Обсъжда се използването на автоматичен контрол, включително системи за измерване на теглото на тежкотоварни автомобили без задължително спиране за проверка.

Предвижда се изграждането на шест специализирани полигона, на които млади водачи да преминават допълнително практическо обучение след получаване на шофьорска книжка. Идеята е те да придобиват умения в контролирана среда, преди да се изправят пред реалните рискове на пътя.

Правителството обяви и създаването на Изпълнителна агенция „Автомобилен транспортен оператор“, която трябва да обедини функции и ресурси на съществуващи структури. Паралелно с това ще бъде изграден единен национален център за управление и контрол на информацията. Целта е институциите да имат обща картина на ситуацията по пътищата в реално време – от нарушения и трафик до рискови участъци и превозни средства.

За реалното преструктуриране ще са необходими законодателни промени в редица закони и подзаконови актове. Очаква се процесът да приключи до края на 2027 г. Основният въпрос остава дали новата система ще намали нарушенията и тежките катастрофи или само ще преразпредели функциите между институциите. Парламентът трябва да даде законовата рамка, след което ще стане ясно как реформата ще работи на практика.