Диана Русинова, директор на Европейския център по транспортни политики, настоява за изцяло нов Закон за движението по пътищата, по-силен контрол и сериозно подобряване на инфраструктурата. Според нея без реформи натрупаното обществено напрежение може да доведе до саморазправа. „Ще стигнем до момент, в който гражданите ще започнат да търсят саморазправа и тексаско клане“, предупреждава тя.

По въпроса с мантинелите Русинова отбелязва, че има обществени съмнения за нередности, но категорични изводи за злоупотреби не могат да се правят преди произнасяне на разследващите органи. Проверките са свързани основно с фирмите, поставяли ограничителни системи през последните 20 години. Изборът между бетонни ограждения и класически метални мантинели тя определя като експертен, а не политически. Нормативната уредба допуска бетонни системи, но техническата спецификация на Агенция „Пътна инфраструктура“ изисква средна разделителна ивица с ширина най-малко 50 см и допълнителни отстояния, които трудно се спазват у нас. „Мантинелата е средство, което, ако някой сгреши, трябва да го задържи, за да не стане много тежък инцидент“, казва тя.

Според Русинова мантинелите не са единствената причина за тежките катастрофи. Сред факторите са скоростта, трафикът, тежкотоварните автомобили, състоянието на гумите, пътната настилка и начинът на изпреварване. Тя дава пример с 25-километров участък от АМ „Хемус“, където преди ремонт при всеки дъжд са ставали по пет-шест леки катастрофи, а след подобряване на настилката няма регистрирана катастрофа. Промяната се свързва с по-добро съпротивление на хлъзгане и сцепление на асфалта. За АМ „Тракия“ тя посочва, че неремонтираните участъци са в лошо състояние; при измерване край Ихтиман старият асфалт е показал по-добри характеристики от някои стари кръпки, а след ремонт показателите са се подобрили.

Русинова смята, че действащият закон е прекалено тежък, често променян и морално остарял. Тя припомня идея отпреди 10-11 години той да бъде разделен на три части: за поведението на водачите, за автомобилите и състоянието на автопарка и за административнонаказателната дейност на МВР. Новата уредба трябва да е ясна и разбираема, да определя отговорностите на водачите и на държавата като стопанин на пътя и да има превантивен, а не само наказателен характер. „Проблемът не е само със закона и не е само в глобите. Напротив, всичко трябва да се променя“, заявява тя.

По данни на организацията ѝ през годината има 14% ръст на жертвите при катастрофи, след като увеличение е било прогнозирано още предходната година. В момента няма сключени договори за поддръжка на ограничителните системи по пътищата. Като непосредствени мерки Русинова посочва засилване на контрола и подобряване на инфраструктурата. Инвестициите в безопасни пътища трябва да се разглеждат като разход, който се връща чрез спасени човешки животи.