Точно когато феновете се примириха с изчезването на емблематичния 2,5-литров редови петцилиндров двигател на Audi, изглежда, че марката от Инголщат отлага екзекуцията му. Месеци наред съдбата му изглеждаше решена, след като главният изпълнителен директор на Audi, Гернот Дьолнер, заяви, че огромните инженерни разходи за спазване на строгите емисионни стандарти Евро 7 са нерентабилни за двигател с малки производствени серии. Въпреки това управляващият директор на Audi Sport Ролф Михл потвърди, че компанията активно проучва как да запази турбокомпресорния петцилиндров двигател и за следващото поколение. Той посочи личната си връзка с двигателя, след като е работил по три поколения на RS 3, както и историческото му значение. Основното препятствие е финансовата математика. След спирането на TT RS и RS Q3, 2,5-литровият TFSI с 400 к.с. и 500 Нм се използва почти само в RS 3, плюс ограничени доставки за Cupra Formentor VZ5. Производството на настоящия RS 3 в Европа е планирано да приключи до средата на 2027 година заради Евро 7, но пазарите извън Европа с по-меки правила ще продължат да го получават. Технически двигателят може да бъде актуализиран за Евро 7, но разходите за разработка са трудни за възстановяване при един модел с малък обем. Едно от решенията е частична хибридизация, подобна на електрифицираната V6 архитектура за RS 5, но добавеното тегло на батерията води до компромиси в динамиката. За да излезе сметката, ключов е производственият обем – разпространението на двигателя в повече модели на Volkswagen Group може да го спаси. Audi попречи на Volkswagen да използва 2,5-литровия двигател в Golf R през 2020 г., за да защити престижа на RS, но слухове сочат, че специален Golf R за 25-годишнината през 2027 г. може да получи този двигател. Това би разпределило разходите и би оправдало преработката за Евро 7. Макар че окончателно решение още няма, коментарите на Михл показват, че Audi активно търси начин да запази един от най-характерните двигатели в историята.