Ремонтът на кораби в България е под силен натиск заради влошената среда за корабоплаване в Черно море. Запитванията в българските кораборемонтни заводи са намалели с 40–60% през октомври спрямо същия месец на 2025 г., а производственото натоварване е спаднало с 20–60%. Отменени са договори за ремонт на девет плавателни съда на обща стойност над 4,2 млн. евро.

Браншът свързва спада с военните действия и рисковете по маршрутите в Черно море. Като допълнителен сигнал се отчитат данни от сателитно наблюдение, според които трафикът през Босфора през октомври е намалял с близо 50% спрямо октомври 2025 г.

Във Варна новите заявки почти липсват. В „Терем-Флотски арсенал“ обемът на работа започва да намалява още в края на миналата година. От началото на септември предприятието не е получавало нови запитвания, а потвърдените поръчки за 2027 г. са наполовина по-малко. Миналата година са обслужени около 55 кораба, а тази година до момента – 28–30. Два договора за кораби на стойност над 1 млн. евро са отказани, а други поръчки могат да бъдат пренасочени към Турция. Подобна тенденция се наблюдава и в други кораборемонтни предприятия във Варна, като корабособствениците все по-често избягват ремонти в Черно море заради рисковете по маршрута.

Под риск са хиляди работни места. В четирите кораборемонтни завода във Варна са ангажирани около 5000 души, а в сектора има приблизително 10 000 непряко заети. В „Терем-Флотски арсенал“ вече са започнали съкращения.

Българската национална асоциация по корабостроене и кораборемонт настоява България да предложи пред Европейската комисия специален компенсаторен механизъм за морската индустрия. Идеята е да бъдат подкрепени предприятия, които могат да докажат икономически загуби, причинени от военния риск. Междувременно премиерът Румен Радев заяви, че няма спад на търговския корабен трафик към Варна и Бургас спрямо същия период на предходната година. Данните на кораборемонтния бранш обаче са за спад на запитванията и ремонтните поръчки.

От асоциацията предупреждават, че без бързи мерки последиците могат да засегнат не само кораборемонта, но и пристанищата, корабостроенето, логистиката и свързаните доставчици.