Какво показват данните

Мащабно изследване, обхванало над 500 000 електрически превозни средства, опровергава един от най-разпространените страхове при покупка на електромобил втора употреба. Според резултатите след пробег от 150 000 километра тяговите батерии запазват до 94% от първоначалния си капацитет. Това означава, че скъпата подмяна на акумулатора не е неизбежна само няколко години след първата регистрация.

S-образна крива на стареене

Деградацията на съвременните литиево-йонни батерии следва S-образна крива. Първоначално има малък спад, след което капацитетът влиза в дълго и стабилно плато. Рязко влошаване настъпва едва към края на експлоатационния ресурс, когато повечето автомобили вече са изминали значителна част от жизнения си път.

Конкретни стойности

При 20 популярни серийни модела средното състояние на батерията (SoH) след 50 000 километра е между 91% и 97%. При 150 000 километра показателят се задържа между 87% и 94%. На практика загубата на пробег с едно зареждане рядко надхвърля 10–15%. Това е разумна цена предвид по-ниските разходи за енергия и липсата на обслужване на двигателно масло, свещи или ангренажни ремъци.

Кои модели се представят най-добре

Най-устойчиви се оказват Mercedes EQA с 94%, Hyundai Ioniq 5 с 93.8% и BMW i4 с 93.6%. По-ниски резултати показват моделите с по-малки батерии, където по-честите цикли на зареждане ускоряват износването: Tesla Model 3 – 88.9%, Mini Cooper SE – 87.1%, Nissan Leaf – 86.7%.

Как да удължим живота на батерията

Високите температури ускоряват химическото стареене, но най-вредният навик е системното зареждане до 100% и оставянето на автомобила така за дълго. За максимална дълготрайност се препоръчва нивото на заряда да се поддържа между 30% и 70%. Това правило може да осигури надеждна работа в продължение на десетилетие без излишни притеснения за скъпи ремонти.