Защо дизелът поскъпва и какво означава това за Европа

Дизелът не е просто гориво за леки автомобили. Той задвижва голяма част от икономиката – от товарния транспорт и селското стопанство до строителството и промишлеността. Затова недостигът или рязкото поскъпване на дизела има по-голямо икономическо въздействие от по-високите цени на бензина. Повишените енергийни разходи се прехвърлят върху потребителите и задълбочават инфлацията и кризата на жизненото равнище.

САЩ и Русия: борба за дизел

САЩ и Китай са сред най-големите производители на дизел. Китай задържа голяма част от производството си за вътрешния пазар, което прави САЩ най-големият износител. Въпреки това средната цена на дизела в САЩ достигна 6,52 долара за галон, което е значително увеличение спрямо 3,74 долара година по-рано и 3,53 долара преди две години.

Президентът Доналд Тръмп призова Украйна да спре ударите по руски нефтопреработвателни заводи, тъй като това води до недостиг на дизел. Русия е един от най-големите доставчици на дизел в света. От 2022 г. насам нейни рафинерии са били атакувани най-малко 15 пъти. Според оценки производството на дизел в Русия е спаднало с близо 30% спрямо нивата от 2025 г. Москва вече ограничи износа, за да задоволи вътрешното търсене.

САЩ увеличиха производството, за да компенсират, но недостигът остава. На 22 септември Тръмп обяви, че администрацията обмисля забрана за износ на дизел. Ходът вероятно цели понижаване на вътрешните цени преди междинните избори през ноември. Енергийните лобита се обявиха против, а експерти предупреждават, че забраната може да доведе до обратен ефект – рафинериите да намалят производството и цените да се повишат.

Европа е особено уязвима

Европа е изправена пред сериозни последици от по-скъпия дизел. Десетилетия на политики, включително данъчни облекчения, направиха автомобилния парк в Европа значително по-зависим от дизела в сравнение със САЩ. В резултат ЕС има структурен излишък на бензин, който изнася, и недостиг на дизел, който внася.

Малко над 38% от леките автомобили в ЕС са дизелови, а транспортът – включително товарният – използва 77% от общото потребление на дизел. Тази зависимост излага шофьорите и бизнеса на голям риск от колебанията в цените на петрола и горивата. Повишените разходи за гориво в автомобилния транспорт в ЕС възлизат на 270 милиона евро на ден, от които 203 милиона евро са за дизел. От началото на войната икономиката на ЕС е понесла допълнителни разходи от 40 милиарда евро за автомобилен дизел.

Цените на дизела растат по-бързо от тези на петрола

В краткосрочен план най-бързо влияние оказват промените в обемите на преработка на суров нефт в Русия. Прекъсванията в работата на рафинериите са от решаващо значение, тъй като както ударите с дронове, така и конфликтът в Ормузкия проток изваждат от строя мощности по-бързо, отколкото могат да бъдат заменени. В дългосрочен план Ормузкият проток представлява по-големият структурен риск за цените на дизела.

Какво следва?

Продължаващите военни конфликти в Близкия изток и в Русия биха могли да задълбочат проблемите за Европа. Ограниченията върху износа от САЩ биха влошили ситуацията. Ако САЩ блокират износа, това ще е голям шок и ще означава още по-високи цени на дизела за Европа. Възможно е ЕС да предприеме ответни мерки и да изнася по-малко бензин за САЩ, което ще влоши положението и за двете страни – ще повиши цените на бензина в САЩ и на дизела в ЕС. Зимата наближава, а рафинериите може да се затруднят да задоволят едновременно търсенето на мазут за отопление и на дизел, което ще свие предлагането.