Mazda продължава да залага на двигателя с вътрешно горене и не възнамерява скоро да го изпрати в историята. Според компанията задвижването с фосилни горива все още има сериозен потенциал, а глобалният пазар не е хомогенен. Затова от Хирошима избират гъвкава стратегия с паралелни решения, вместо безусловно залагане само на батерии.

Мориц Освалд, който отговаря за продуктовото планиране в Mazda Europe, посочва, че нуждите на клиентите, зарядната инфраструктура и енергийният микс в САЩ и Япония се различават коренно от тези в Европа. По тази причина отказът от бензин и дизел в краткосрочен план се оценява като неоправдан. Така Mazda застава до Toyota и BMW, които също не затварят вратата пред конвенционалните агрегати.

Марката има история на самостоятелен път: атмосферни мотори, технологията Skyactiv-X и роторни двигатели, които се завърнаха като генератор при електрически модели с удължен пробег. Това не означава пренебрегване на екологичните стандарти. Mazda разработва следващото поколение двигатели Skyactiv-Z. Новият 2,5-литров четирицилиндров атмосферен агрегат се очаква да дебютира в CX-5 в края на 2027 г., комбиниран с първата самостоятелно разработена хибридна система на компанията. Целта е максимална топлинна ефективност и покриване на най-строгите норми без загуба на мощност.

Паралелно с това Mazda не изключва електрическата мобилност и използва съвместни предприятия в Китай за моделите 6e и CX-6e. Чрез хибриди, нови шестцилиндрови редови мотори и запазването на леки спортни икони като MX-5 инженерите търсят баланс между екологичните изисквания и удоволствието от класическото шофиране.