Hyundai продължава да разглежда водорода като възможен вариант за леки автомобили, но основното препятствие не е технологията, а липсата на достатъчно купувачи. Компанията все още оценява следващо поколение модел с горивна клетка и не уточнява дали става дума за актуалния Nexo или за изцяло нов автомобил. В Австралия второто поколение Nexo е сертифицирано, а пускането на пазара е планирано за 2026 г., но моделът още не е наличен.

Според Hyundai водородните решения остават скъпи – както при леките, така и при товарните автомобили, където разходите са по-високи от тези при електрическите камиони и камионите с двигатели с вътрешно горене. Допълнителна бариера е специализираната мрежа за зареждане: за разлика от електромобилите, водородните коли не могат да се зареждат у дома, а изграждането и поддръжката на станции са скъпи. Това ограничава потребителския избор и затруднява притежаването на такъв автомобил на много пазари.

Toyota развива водорода чрез Mirai, а BMW вижда горивните клетки като допълнение към електромобилите и планира iX5 Hydrogen по-късно през десетилетието. Двете компании засилиха партньорството си през 2024 г. за трето поколение горивна клетка и намаляване на производствените разходи. Hyundai смята, че водородът има бъдеще в държави с природни ресурси за производство от възобновяема енергия, като Австралия разполага със слънце и вятър, но ще е нужна подходяща инфраструктура.

Други производители са по-предпазливи: Mercedes прекрати разработката на водородни леки автомобили, Honda спря Clarity Fuel Cell, Volkswagen охлади интереса си, Stellantis прекрати водородната програма през 2025 г. и отмени плановете за водородни товарни ванове, а General Motors се отказа от следващо поколение горивни клетки и насочи ресурси към електромобили. Така Hyundai, Toyota и BMW остават сред малкото поддръжници на технологията, докато индустрията все повече залага на акумулаторните електромобили. Бъдещето на водорода остава възможно, но зависи от достатъчно клиенти и по-достъпна мрежа за зареждане.