Предложените данъчни промени, подготвени от Министерството на финансите, предвиждат от 1 януари 2027 г. специален акциз за всички леки автомобили с мощност над 250 kW, или 340 конски сили. Тъй като мярката не е съобразена с типа задвижване, тя няма да засегне само мощните автомобили с двигател с вътрешно горене, а и значителна част от електрическите автомобили.

При колите с вътрешно горене достигане на 340 к.с. обикновено изисква голям работен обем и попада в премиум или суперспортен сегмент. При електромобилите този праг се преминава много по-лесно, тъй като добавянето на втори електромотор за задвижване на четирите колела почти автоматично извежда системната мощност над 300–400 к.с., дори при достъпни семейни кросоувъри.

Предложената схема включва базов акциз от 10 000 евро за нов автомобил и по 10 евро за всеки киловат над 250 kW. За употребявани автомобили налогът е 5000 евро плюс 8 евро за всеки допълнителен киловат. На практика Volvo EX30 Twin Motor с 428 к.с. или 315 kW ще поскъпне с над 10 600 евро при първа регистрация. Подобно е положението и при Tesla Model Y Performance и Model 3 Performance, както и при спортни електрически изпълнения като Hyundai Ioniq 5 N с 650 к.с. и Kia EV6 GT с 585 к.с.

Още по-осезаемо влиянието е при китайските производители, чиито модели често разчитат на силно съотношение между цена и мощност. BYD Seal Excellence AWD с 530 к.с., Zeekr X AWD с 428 к.с. и XPeng G6 AWD с 470 к.с. се купуват заради двойното предаване, технологиите и достъпната цена. Ако предложението бъде прието в този вид, купувачите на тези автомобили ще трябва да платят между 11 000 и 12 000 евро допълнителен налог, което ще промени изцяло крайната им цена.

Засегнатият сегмент обхваща около 15–18% от продажбите на нови електромобили в България и включва голяма част от технологично най-напредналите модели. Тъй като финансовата рамка отчита само пиковата мощност на задвижването, новата акцизна скала пряко засяга стандартните конфигурации с два двигателя и задвижване на четирите колела при електрическите превозни средства.

Критиките към предложението са остри: то е определено като абсурд и проява на бюрократична слепота, която третира съвременните технологии като луксозен грях. Наказването на електрическото двойно предаване с хиляди евро не се възприема като данъчна политика, а като удар върху потребителя, избрал по-екологичен и модерен автомобил. Според критиците държавата демонстрира технологична неграмотност и превръща фискалния си глад в наказателна мярка срещу модерния автопарк.