Renault разширява ретро-електрическата си стратегия с нова концепция, посветена на легендарния 8 Gordini. Оригиналът се появява през 1964 г. като практичен семеен автомобил, но с 77 к.с. бързо се утвърждава като спортен феномен. Новият прототип обаче не следва буквално стария шаблон: връзката с историята се усеща главно чрез синьото тяло с бели ивици и кръглите LED фарове. Като цяло силуетът напомня повече на класическа американска мускулеста кола, отколкото на компактния четириврат седан от 60-те.

Дизайнът е изграден около ниско двуврато купе с агресивна стойка. Отпред има широк въздухозаборник, а отзад – масивен дифузьор. В интериора инженерите са поставили шест малки кръгли дисплея, които имитират аналогови циферблати. Централната конзола и контролите са от алуминий, а усещането е премиум заради алкантарата. Салонът разполага с дълбоки спортни седалки тип „кофа“ и многоточкови предпазни колани.

Габаритите са 4120 мм дължина, 1880 мм ширина и 1270 мм височина, а междуосието е 2540 мм. Задвижването е поверено на заден електромотор с максимална мощност 199 kW (270 к.с.), свързан с батерия под 400-волтова архитектура. Въртящият момент е около 380 Nm и е наличен веднага, което позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за под 4,5 секунди и електронно ограничена максимална скорост от 200 км/ч. Батерията поддържа DC бързо зареждане до 150 kW, като от 10 до 80% се възстановяват за малко над 20 минути.

Окачването използва двойни напречни носачи отпред и отзад, а спирачките са с четирибутални апарати и вентилирани дискове. Купето стъпва на асиметрични лети алуминиеви джанти – 19 цола отпред и 20 цола отзад. Теглото е под 1300 кг благодарение на композитни материали и въглеродни влакна в панелите, покрива и задния дифузьор. Аеродинамиката включва активни клапи в предната броня и облицовано подподово пространство за отрицателна подемна сила при висока скорост. Въпреки силния заряд, от Renault потвърждават, че серийно производство засега не се планира.