Съвременните електрически автомобили често са тежки заради големите батерии, защитните корпуси и крепежните системи. Затова производителите все по-често залагат на структурни батерии, при които акумулаторът е част от носещата конструкция. При подходите Cell-to-Chassis и Cell-to-Body батерията се вгражда директно в шасито или каросерията и поема част от механичните натоварвания. Това намалява нуждата от допълнителни усилватели и крепежни елементи, а общата маса спада.

По-лекият електромобил изразходва по-малко енергия и може да предложи по-голям пробег без увеличаване на капацитета. Пространството под пода се използва по-рационално, което дава повече възможности за интериорен комфорт или по-голям батериен пакет. Tesla, BYD и BMW вече внедряват или разработват подобни интегрирани платформи.

Има обаче сериозни предизвикателства. Безопасността при странични удари и деформации става по-сложна, защото батерията участва в здравината на купето. Охлаждането и изолацията от вибрации също изискват прецизни решения.

Най-големият проблем е ремонтът. Тъй като батерията е носещ елемент, дори локална повреда може да компрометира цялата конструкция. Подмяната на отделни компоненти е трудна, особено когато клетките са фабрично залепени в пакета. Възможността за демонтаж на целия блок не решава напълно въпроса, защото процесът остава скъп и сложен. В края на жизнения цикъл разглобяването и рециклирането се превръщат в сериозно екологично и логистично препятствие.