Договорът за проектиране и строителство на 2,7-километровия участък от АМ „Струма“ край Симитли е подписан на 6 октомври 2026 г. с ДЗЗД „АМ Струма 3.1“. Стойността му е 107 889 340,04 евро с ДДС, като строителната част е 89 907 783 евро без ДДС. Отделно за консултантски услуги и строителен надзор са предвидени над 3,1 млн. евро без ДДС.

Участъкът обхваща км 373+300 до км 376+000. Целта е транзитният трафик за Банско и Разлог да бъде изведен извън Симитли и да се осигури връзка към следващия участък от магистралата.

Институтът за пътна безопасност изчислява, че договорената сума се равнява на около 39,96 млн. евро с ДДС на километър. Ако се отчете само новото ляво платно с дължина 2,57 км, стойността достига приблизително 42 млн. евро на километър. За сравнение се посочват 38,64 млн. евро на километър за най-сложния участък между Велико Търново и Бяла и между 23,28 млн. и 28,08 млн. евро на километър с ДДС за участъците в Кресненското дефиле, договорени през 2023 г.

Според института в договора са включени 80 316 395,64 евро без ДДС за строително-монтажни работи и 8 031 639,56 евро без ДДС за допълнителни разходи. Това допълнително перо представлява 10-процентов резерв, който не е присъствал в подадените по време на пазарните консултации ценови предложения.

Поръчката е възложена чрез договаряне без предварително обявление с един поканен участник – ДЗЗД „АМ Струма 3.1“. Преди това са проведени пазарни консултации с 13 компании и обединения. Индикативните предложения са били в диапазон от 51,38 млн. евро без ДДС до 97,4 млн. евро без ДДС. Въпреки това е избрано директно договаряне с досегашния изпълнител. Мотивите са техническата обвързаност на новия участък с вече изградената част и необходимостта да се избегнат спорове за технологичната последователност и гаранционната отговорност.

Институтът оспорва тези мотиви. Според него същите 13 компании са дали предложения за обхват от 142 позиции, а идейното решение е възложено на конкретния изпълнител, след което авторството му е използвано като основание за ограничаване на конкуренцията. Посочва се още, че в становище от 14 септември 2026 г. Агенцията по обществени поръчки е поставила под съмнение избора на процедура заради липса на независима техническа експертиза. Договорът е подписан въпреки тези резерви.

Институтът настоява изпълнението на договор № C268811 / РД-37-79 да бъде спряно до изясняване на ценообразуването и законосъобразността на процедурата. Искат се проверки от Сметната палата, Комисията за противодействие на корупцията и Европейската прокуратура на действията на длъжностни лица от АПИ и Министерството на регионалното развитие и благоустройството. Настоява се и за независима международна техническа експертиза, която да определи реалната стойност на строителството спрямо пазарните цени. „Безопасността и модернизацията на българските пътища не могат да служат за параван за източване на публичен и европейски ресурс през непрозрачни схеми“, заявява институтът.